江蘇鐵路學(xué)校就業(yè)形勢(shì)怎么樣?不同的鐵路學(xué)校在被學(xué)生所進(jìn)行了解前，都會(huì)去對(duì)社會(huì)中不同專(zhuān)業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了解，也就會(huì)發(fā)現(xiàn)到鐵路方面的發(fā)展行業(yè)是比較迅速的，對(duì)于人才方面的需求量也是比較大的。那么對(duì)于學(xué)生方面的選擇上，鐵路學(xué)校就業(yè)形勢(shì)怎么樣?這就需要去對(duì)不同鐵路學(xué)校之間在就業(yè)方面的前景進(jìn)行了解，是可以詳細(xì)地知道鐵路與學(xué)生方面是有就業(yè)協(xié)議的簽訂。

鐵路專(zhuān)業(yè)就業(yè)形勢(shì)

城市鐵路、軌道交通與我們的日常生活、工作、出行密切相關(guān)。從建設(shè)規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)鐵路、軌道交通步入快速發(fā)展階段，鐵路、軌道建設(shè)如火如荼。伴隨著我國(guó)鐵路、軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，不僅需要大量高素質(zhì)、高技能專(zhuān)門(mén)人才，也對(duì)鐵路、軌道交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的職后教育和員工培訓(xùn)提出了更新、更高的要求，因此，作為鐵路學(xué)校，培養(yǎng)出更優(yōu)秀的鐵路人才是一個(gè)重要方向。

根據(jù)2018年與鐵路有相關(guān)專(zhuān)業(yè)的各大高等院校畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看,鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到了95%。所以鐵路專(zhuān)業(yè)的人才現(xiàn)在可謂是人才市場(chǎng)上的香餑餑。以往有學(xué)生和家長(zhǎng)在升學(xué)選擇學(xué)校時(shí)猶豫不決，還是總會(huì)覺(jué)得專(zhuān)科不如本科，或者學(xué)生中考、高考失利就放棄選擇追逐自己到鐵路工作的愿望。但這兩年,隨著就業(yè)形勢(shì)發(fā)生變化,學(xué)生和家長(zhǎng)在擇校方面越來(lái)越理性,他們更看重畢業(yè)后能找個(gè)好單位。加之鐵路人才的大量空缺，所以鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)校就業(yè)形勢(shì)是相當(dāng)好的。

同時(shí)，我國(guó)約有229個(gè)城市有發(fā)展軌道交通的潛力，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數(shù)將達(dá)到11700公里。快速的發(fā)展為軌道交通企業(yè)提供了巨大的商機(jī)，也為城市軌道交通的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。解決軌道交通人才緊缺問(wèn)題，都是我國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。

鐵路學(xué)校的就業(yè)前景

從技術(shù)水平來(lái)看，目前我國(guó)已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。“十一 五”期間，我國(guó)鐵路通過(guò)京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在工程建造、高速列車(chē)、列車(chē)控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域全面掌握核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術(shù)體系。其中高速列車(chē)-項(xiàng)， 在掌握時(shí)速200-250公里動(dòng)車(chē)組核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，成功搭建了時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，研制成功時(shí)速380公里新一代高速列車(chē) 。2011年至2015年期間，不單中國(guó)高鐵將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，目前我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅猛，并處于國(guó)際領(lǐng)先水平，市場(chǎng)對(duì)土木機(jī)電類(lèi)復(fù)合型高技能人才的需求旺盛，高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景十分廣闊。

目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約4000-7000元人民幣左右，若升職到中層領(lǐng)導(dǎo)，年薪20萬(wàn)人民幣左右。一般情況下，如果是在鐵路局工作，一個(gè)鐵路局以?xún)?nèi)，各個(gè)單位的平均收入應(yīng)該是這樣的順序：機(jī)務(wù)段，工程機(jī)械段，電務(wù)段，工務(wù)段，車(chē)輛段，客運(yùn)段和車(chē)務(wù)段。按照鐵路類(lèi)工種來(lái)排的話(各個(gè)地方偏差太大，以成都鐵路局寶成線成都-廣元段為例)：行車(chē)調(diào)度(10000左右)>機(jī)車(chē)調(diào)度(6000-8000)>工務(wù)。電務(wù)調(diào)度(5000-6000)=樞紐車(chē)站值班員(成都北站)(5000+)>樞紐車(chē)站助理值班員(成都北站)(5000)=機(jī)車(chē)乘務(wù)員。

鐵路學(xué)校所介紹的各方面情況被進(jìn)行了解后，是會(huì)發(fā)現(xiàn)到各個(gè)方面的介紹情況都是比較不錯(cuò)的，特別是從社會(huì)方面的發(fā)展情況，是可以知道我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位，今后幾年，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢(shì)，高鐵乘務(wù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。