有經(jīng)驗(yàn)飛行員月薪2萬以上
民航業(yè)是近年來發(fā)展迅速的行業(yè)之一，北京作為交通樞紐因此贏得了更多的發(fā)展機(jī)遇。在不久之后的9月20日首都機(jī)場的1號航站樓將重新投入使用，同時3號航站樓也將在2007年竣工交付使用。這些都帶動了各類人才的“多點(diǎn)”化培養(yǎng)，其中包括高端的MBA民航方向、中級的空乘服務(wù)管理專業(yè)，以及低端的機(jī)務(wù)維修、空港服務(wù)培訓(xùn)等，所有這些培訓(xùn)都鎖定了即將到來的大“機(jī)會”。需求篇與產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才緊缺、待遇不菲 中國被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。?jù)波音公司預(yù)測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場。國際機(jī)場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機(jī)場數(shù)目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機(jī)比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機(jī)比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人。
據(jù)了解，目前國內(nèi)航空公司的薪酬待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常來講，有飛行任務(wù)的飛行員月薪一般都在2萬元以上；有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入也在6000元左右；一般機(jī)務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。而即便是應(yīng)屆畢業(yè)生，薪酬待遇也著實(shí)不菲。
維修、管理人才最受青睞根據(jù)有關(guān)報道顯示，今年南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、澳門航空等國內(nèi)航空公司都相繼展開了大規(guī)模的招聘，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。全日空航空公司、斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等國外航空公司也同時在中國大規(guī)模招聘員工。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、廈門太古飛機(jī)工程有限公司等飛機(jī)制造、維修企業(yè)也開始與航空公司搶奪人才。據(jù)統(tǒng)計，僅從今年4月至7月三個月的時間里，就有近20家國內(nèi)外航空企業(yè)在全國范圍內(nèi)進(jìn)行
大規(guī)模招聘，其中維修、管理、技術(shù)工程人才最受青睞。
另外，由于近年來民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線。已經(jīng)在華開辟了航線的航空公司，也因看好中國市場而紛紛擴(kuò)充其業(yè)務(wù)。因此中國空姐成為外航的搶手貨。據(jù)悉，由于外航空姐的月收入一般都是國內(nèi)航空公司空姐收入的兩倍，達(dá)11.5萬元左右，而且福利待遇十分優(yōu)厚，所以對適齡女性應(yīng)聘者擁有極大的吸引力。所以外航空姐已經(jīng)成為目前應(yīng)聘者最多的職位。數(shù)據(jù)顯示，目前已有300多名中國空姐加盟外航
民營航空公司開始斂“才”
國有民航企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，而新的運(yùn)營方式的注入為人才需求熱又添了一把柴。據(jù)悉，由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機(jī)旅行社有限責(zé)任公司申請籌建的“春秋航空有限公司”，由新疆中京奇力投資有限公司、奧凱投資發(fā)展有限公司、北京奇力物流有限公司等申請籌建的“奧凱航空有限公司”，由廣東民營IT企業(yè)廣東英聯(lián)通信公司投資籌建的鷹聯(lián)航空公司，成為首批即將起航的三家民營航空公司。
記者了解到，春秋和奧凱都打出了誘人的招聘廣告，其中總部設(shè)在北京的奧凱航
空共招聘的人員包括飛行、機(jī)務(wù)、航務(wù)簽派、空乘、市場銷售、財會人員六大類。奧凱航空籌備組的有關(guān)人士稱，本次招聘是面向國內(nèi)外各界進(jìn)行的社會招聘，奧凱航空會根據(jù)籌辦的具體情況來確認(rèn)首批人員數(shù)量。不過由于民營航空公司剛成立不久，態(tài)度低調(diào)，所以在回答記者問題時，也是極為謹(jǐn)慎，使記者未能深入了解招聘的詳情。
私營的飛行學(xué)校也首次亮相國內(nèi)
民航業(yè)的多樣化發(fā)展，為培訓(xùn)市場的迅速擴(kuò)大提供了強(qiáng)大的動力。人才培養(yǎng)的模式也從原來單一依靠民航系統(tǒng)院校培養(yǎng)，發(fā)展成為多點(diǎn)、多層次的培養(yǎng)。各類學(xué)校紛紛介入了人才的培訓(xùn)市場，打破由民航系統(tǒng)院?！皦艛唷钡膫鹘y(tǒng)格局。首先是一些技能類培訓(xùn)學(xué)校瞄準(zhǔn)了民航人才市場，其中包括高職、中職院校都開設(shè)了與民航相關(guān)的服務(wù)專業(yè)，如空港服務(wù)、航空服務(wù)、地勤、機(jī)務(wù)維修等中低端的專業(yè)。記者日前獲悉，北京市的高中也開設(shè)了民航飛行特長班，私立樹人中學(xué)和正則中學(xué)分別和民營航空
機(jī)構(gòu)和民用航空總局合作，建立高中起點(diǎn)的飛行特長班。
據(jù)介紹，學(xué)生將在寒、暑假進(jìn)入航校學(xué)習(xí)，一方面可以取得民用飛機(jī)教練資格證書，另一方面可以考取民航學(xué)院的飛行駕駛專業(yè)，進(jìn)一步深造。與此同時，私營的飛行學(xué)校也首次亮相國內(nèi)。北京泛美國際航空學(xué)校的有關(guān)人士介紹，學(xué)校經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)，成為具有民用航空器商用飛行駕駛培訓(xùn)資格的專業(yè)航空培訓(xùn)企業(yè)（機(jī)構(gòu)），主要面向國內(nèi)的航空公司培養(yǎng)和輸送高質(zhì)量的民航商用飛行駕駛員。根據(jù)不同的培訓(xùn)方式，學(xué)員可以進(jìn)入航空公司工作，也可自由選擇就業(yè)單位，也可在航校繼續(xù)培訓(xùn)后擔(dān)任飛行教員,進(jìn)入泛美航校繼續(xù)培訓(xùn)并受雇傭、效力。
維修技工、空港服務(wù)人才成為新熱點(diǎn)
一直以來，民航從業(yè)人員被認(rèn)為屬于高端人才的范疇，而民航業(yè)本身的迅速發(fā)展，對各類人才的大量需求，使與之配套的人才培養(yǎng)體系為低端的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也提供了難得的機(jī)遇。
諸如原有的技工類飛機(jī)維修專業(yè)，出現(xiàn)了因?yàn)楦偁幖ち腋叻稚催M(jìn)技校的情況。北京飛機(jī)維修工程有限公司航空技工學(xué)校校長黃萌告訴記者，目前學(xué)校的飛機(jī)維修專業(yè)航空機(jī)電和電子電器，今年的招生計劃是60人，由于競爭激烈錄取的最高分達(dá)到了486分，接近了“普高”的分?jǐn)?shù)線。之所以出現(xiàn)這種情況，與就業(yè)形
勢好是息息相關(guān)的，該校的畢業(yè)生基本上都進(jìn)入了首都機(jī)場從事維修工作，一些畢業(yè)早的學(xué)生已經(jīng)成為了技師和業(yè)務(wù)骨干。
另外，一些學(xué)校也正是瞄準(zhǔn)了這個方向，增添新的專業(yè)與之發(fā)展相配套。東城區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)校的教研室主任關(guān)昀介紹，的確民航業(yè)的發(fā)展給學(xué)校提供了機(jī)會。我們就根據(jù)首都機(jī)場建設(shè)幾個航站樓的情況，預(yù)計將對空港服務(wù)人員有很大需求，開設(shè)了相關(guān)的專業(yè)。而這種新專業(yè)的設(shè)置，也是結(jié)合了他們這個類型學(xué)校的特點(diǎn)。首先，沒有跟從已有的熱點(diǎn)，像空乘服務(wù)等專業(yè)雖然比較熱門，但是已經(jīng)有一批學(xué)校特別是一些傳統(tǒng)的高職院校、中職學(xué)校都在這個人才領(lǐng)域有很大的培養(yǎng)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)。其次，因地制宜地尋找新的熱點(diǎn)，隨著幾座航站樓的相繼使用，為空港提供服務(wù)的人員勢必增加，而這個領(lǐng)域又不像空勤人員那么高端，他們中職學(xué)校的學(xué)生完全可以勝任。因此，目前我們空港服務(wù)專業(yè)的一年級學(xué)生就已經(jīng)被1號航站樓的南方航空公司挑走了。
“空姐”依舊走俏 招生增加才藝考察
說到空乘服務(wù)可以算是發(fā)展最快關(guān)注度最高的專業(yè)了，瀟灑美麗的“空姐”、“空少”是很多年輕人的夢想。而從近年來的發(fā)展看，由于熱度不減使這些專業(yè)的確也跟著“水漲船高”了。中國民航管理干部學(xué)院是民航總局唯一直屬的成人高等院校，據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2000-2003屆的畢業(yè)生均供不應(yīng)求，特別是隨著北京申奧成功、上海申辦世貿(mào)會的成功、WTO的加入，經(jīng)重組后的民航產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期，正呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的趨勢。據(jù)中國民航調(diào)查顯示，在未來五年內(nèi)新增飛機(jī)400架，可提供4萬個工作崗位，同時每年有相當(dāng)數(shù)量的自然減員，都需要大量人員迅速的補(bǔ)充。所以空乘服務(wù)專業(yè)依舊是人才需求的大戶。據(jù)介紹，今年學(xué)校面向全國招收80名空服人員，其中在京招生10人。
MBA教育是各個行業(yè)培養(yǎng)管理精英的途徑，而據(jù)了解，與國外的民航企業(yè)比較，國內(nèi)民航的高級管理人員大多是來源于優(yōu)秀的飛行員。由于不是專業(yè)的管理者出身，所以急需高級管理課程充電。目前，北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院開設(shè)首個民航方向的MBA，該教育中心副主任周寧告訴記者，以前在航空領(lǐng)域的高級人才培養(yǎng)只有在航空制造業(yè)領(lǐng)域設(shè)有碩士學(xué)位，而民航方向還是一個空白。同時，北航考慮到辦一般的MBA教育，在發(fā)展、支持和名氣等方面都難以和北大、清華這樣的名校比，所以發(fā)揮航空領(lǐng)域的專長，辦有民航特色的MBA?，F(xiàn)在，第一期班有學(xué)員40多人，主要來自民航總局、南方航空公司以及各個飛機(jī)修理廠，中層職位以上的學(xué)員占50%以上，采用EMBA的學(xué)習(xí)方式，分北京、廣州兩個班集中授課。
但是，這個項(xiàng)目剛剛設(shè)立，還處于探索階段，也有很多地方需要進(jìn)一步完善。周寧說，既掌握專業(yè)知識又懂管理的高層次復(fù)合型人才的缺乏是制約國內(nèi)民航企業(yè)管理水平提升的瓶頸。近期，他們走訪了中國南方航空股份有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、海航集團(tuán)有限公司、中國北方航空公司、中國國際航空公司等，深切感受到各企業(yè)對高層次復(fù)合型管理人才的迫切需求。現(xiàn)階段通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，MBA學(xué)位教育，對于國內(nèi)的民航高級人才培養(yǎng)還有一些局限性。例如，設(shè)立的門檻偏高，因?yàn)橐恍┟窈降母邔宇I(lǐng)導(dǎo)只有大專學(xué)歷，所以進(jìn)不了這個門。為此，就需要把課程“化整為零”，可以拆分成不同的階段課程，辦成培訓(xùn)班，這樣就可以使各個層次的高級管理者得到有效的學(xué)習(xí)機(jī)會了。問題篇人才培養(yǎng)還需多方協(xié)作加盟航空事業(yè)不宜盲目
雖然，現(xiàn)在低端人才培養(yǎng)形勢喜人，但是也存在一些問題。首先，就是發(fā)展規(guī)模的問題。黃萌認(rèn)為，人才的供不應(yīng)求很大程度跟學(xué)校的培養(yǎng)規(guī)模上不去有關(guān)，現(xiàn)在機(jī)場維修技工很搶手，甚至別的航空公司也想來要人。而學(xué)校最大的培養(yǎng)規(guī)模也只有100人，學(xué)校擴(kuò)大規(guī)模需要大量的投入，例如一臺設(shè)備可能就要上百萬元，這樣的投入誰來出是最大的問題。其次，開發(fā)新專業(yè)也需要支持。關(guān)昀說，開設(shè)空港服務(wù)專業(yè)，完全是一種創(chuàng)新，沒有可以參照的東西，因此教材研發(fā)、課程設(shè)置等都需要有關(guān)部門的支持。否則，摸著石頭也過不好河。
而想當(dāng)空姐，現(xiàn)在僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過關(guān)了。與以往相比，除視力、身高、體型必須過關(guān)外，今年的招生工作增加了心理測試、外語測試、才藝表演等新“門檻兒”。民航干部管理學(xué)院學(xué)生處處長張峰琳介紹說，現(xiàn)在的學(xué)生中獨(dú)生子女較多，心理承受能力差，把空服職業(yè)想得過于美好，選擇上往往具有盲目性，導(dǎo)致個別被錄取的學(xué)生入學(xué)后才發(fā)覺自己并不適合該職業(yè)。其實(shí)，空服職業(yè)很辛苦，從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的能力。通過對一個人的應(yīng)變能力、性格、心理承受力等方面的測試，基本可以確定該人是否適合空服職業(yè)。外語測試主要考察機(jī)上禮儀、服務(wù)用語、廣播詞等。今年，民航對日、法、德等小語種實(shí)行特招，學(xué)生如果口語能力好，其他方面可以放松要求。新增加的才藝表演考試，是為了全方位考察報名者的綜合素質(zhì)，從而為培養(yǎng)一流空服人員選“好苗子”。