今天，好教育好教育小編（HaojiaOyu.nEt）為大家?guī)砹硕嗌俜稚蠚淠茉磳I(yè)大學 氫能源工程專業(yè)有幾所大學?，希望能幫助到廣大考生和家長，一起來看看吧！

氫能源工程專業(yè)有幾所大學?

中科院大連物化所 燃料電池 天津十八所 鎳氫電池 學校985的水平基本都一般般 燃料電池的國家科研經(jīng)費大部分都給大連物化所，但是進展不大知高 鎳氫電池的研究比較成熟，比較少了 一般水平就那樣，中國航天用的鎳氫電池都是 天津十八所的 新能源專業(yè)是一個大摡念，主要指的是風能、太陽能和核能。風能專業(yè)開設的院校并不多，你可看看內(nèi)蒙古工業(yè)大學和華北電力大學。太陽能專業(yè)你可看看南昌大學。核能專業(yè)最好的就是清華大學、中科大、北大、西安交大、哈工程、上海交大、蘭州大學、川大、華北電大、上海大學。以上所言，好教育（HaojiaOyu.Net）提醒您以上內(nèi)容僅供參考。 關(guān)于氫能源哪所大裂裂學最好 - ： 新能源專業(yè)是一個大摡念,主要指的是風能、太陽能和核能.風能專業(yè)開設的院校并不多,你可看看內(nèi)蒙古工業(yè)大學和華北電力大學.太陽能專業(yè)你可看看南昌大學.核能專業(yè)最好的就是清華大學、中科大、北大、西安交大、哈工程、上海交大... 如果想大學研究氫能源應該選擇什么系才好??那所大學對研究這個有利啊?? - ： 化學系唄 國內(nèi)哪個學校有氫能及燃料電池技術(shù)研究室 - ： 網(wǎng)上搜一下吧!挺多這方面的報告的,推薦你可以去首聚能源 我對新能源非常感興趣,不知大學有什么專業(yè)是研究新能源和氫能源方向的,最好也推薦推薦學校!謝謝啦! - ： 其實,新能源也不是什么新東西,新能源主要集中在物理學科和化學學科里,現(xiàn)在的新能源的研究主要還是傾向于能源材料的研究.而且也基本是在實驗室里很牛逼,一拿到工廠就二筆的節(jié)奏. 即使工廠能量產(chǎn),那老百姓也是*不起,只能用于... 哪個學?；蛘哐芯克谛履茉捶矫孀龅米詈? - ： 看看華北電力大學 浙江大學學的氫能好不好?有哪些教授研究這塊的比較好的? ： 氫能屬于新能源,挺好的 中國與能源有關(guān)的重點或一本以上大學里面那些好說下,主要是新能源和純凈能源之類的專業(yè)好的,麻煩講下? - ： 新能源專業(yè)國內(nèi)開辦時間不長,而且具體到每個方向開設高校更少,在核能、風能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源領(lǐng)域,國內(nèi)甚至尚沒有高校開設生物質(zhì)能相關(guān)專業(yè).就是在核能、風能、太陽能方面,大多數(shù)高校也只是在原有熱能與動力工程等專業(yè)基礎(chǔ)上增設了部分與新能源有關(guān)的選修課程,作為對新能源領(lǐng)域知識的一種補充,或進行了專業(yè)名稱的更改. 所以,現(xiàn)在根本不會有什么新能源專業(yè)國內(nèi)大學排名. 目前看,核能相關(guān)專業(yè)可考慮清華大學、 哈爾濱工程大學、中國科學技術(shù)大學、哈工大、西安交通大學、上海交通大學等,其實力相對突出. 風能與動力工程專業(yè)可考慮華北電力大學、長沙理工大學等. 太陽能建筑一體化、光伏材料等專業(yè)可考慮山東建筑大學、南昌大學等. 浙江大學學氫能的前景怎么樣 - ： 就業(yè)面廣、需要量大,就業(yè)前景好 施主,我看你骨骼清奇,器宇軒昂,且有慧根,乃是萬中無一的武林奇才,潛心修習,將來必成大器.鄙人有個小小的考驗 請點擊在下答案旁的 【采納為滿意回答】 西安交通大學的新能源電力系統(tǒng)及智能化專業(yè)和東南大學的新能源發(fā)電技術(shù)及分布式電源專業(yè),哪個更好? - ： 西安交大新能源電力系統(tǒng)及智能化專業(yè)不是在能動學院,而是在電氣學院.這個方向包括新能源系統(tǒng)運行、設計、相關(guān)設備控制等.搞這個方向的老師很多,也有很多大牛老師.而交大電氣學院在整個電力行業(yè)口碑不錯,學這個方向不僅可以進新能源*企業(yè),也非常方便進入電網(wǎng)企業(yè).東南大學新能源發(fā)電技術(shù)及分布式電源應該是比較偏設備*和控制,實力也比較強.建議報考西安交大肆猛閉這個方向.但具體報考看個人興趣. 氫能源的研究怎么樣了,現(xiàn)在有突破性進展嗎?學研究氫能的是什么系畢? ： 氫能源目前所謂的突破都是在燃料電池上,至于大量的節(jié)能的生產(chǎn)氫氣一直沒有突破.前景也很廣闊,比如生物制氫氣,催化(特別是光催化)制氫等等,如你想學習這方面知識可以考化學系.除了清華外,天津大學的燃料電池的研究在國內(nèi)領(lǐng)先.

暢想未來新能源論文

國際油價破百之后，新能源再次被人們關(guān)注。然而，新能源在緩解能源危機這個大舞臺上，到底能發(fā)揮多大的作用？哪些新能源又值得消費者期待呢？ 面對高油價和潛在的石油供應危機，各國政譽斗府都把解決能源問題作為維護國家安全的戰(zhàn)略問題提到議事日程中來。中國工程院博士冀星說，擺在各國*面前的有兩條道路：一是開源節(jié)流，尋求更多的石油供應渠道，并提高石油的使用效率；二是開發(fā)新能源。 為了促進新能源的開發(fā)利用，2006年1月1日，我國正式頒布實施了《可再生能源法》。該法將可再生能源的范圍進行了限定，即風能、太陽能、水能、生物質(zhì)能、地熱能、海洋則拆能等非化石能源。國家還出臺了一系列政策和措施，旨在推動以秸稈、甘蔗、玉米等農(nóng)林產(chǎn)品以及畜牧業(yè)生產(chǎn)廢棄物等為代表的生物能源發(fā)展。 2007年，國家發(fā)改委發(fā)布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，描繪出一幅未來5年我國能發(fā)展的藍圖。 乙醇汽油推廣范圍逐漸擴大 在眾多新能源中，目前我國唯有乙醇汽油真正得到了推廣，并且范圍逐漸擴大。現(xiàn)在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽五省及湖北、山東、江蘇、河北、廣西五省的部分地區(qū)都在使用乙醇汽油。 乙醇俗稱酒精，車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。它基本不影響汽車的行駛性能，還可以減少有害氣體的排放量。 雖然乙醇汽油的技術(shù)成熟，推廣也一直穩(wěn)步進行，但就在國務院2007年舉行的一次關(guān)于可再生能源的會議上決定，我國將停止新建的糧食乙醇燃料項目。據(jù)了解，出臺這一政策是為了保證糧食安全，保證玉米、小麥和其他農(nóng)產(chǎn)品的種植比例平衡。農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟研究中心的有關(guān)專家認為，由于利用率最高、價格最為低廉，以木薯資源*酒精前景廣闊，我國燃料乙醇由此向非糧乙醇轉(zhuǎn)折。 中國汽車技術(shù)研究中心高海洋博士認為，從長遠角度講，推廣乙醇汽油是節(jié)約能源，提高環(huán)保質(zhì)量的有力舉措，但就試點情況來看，在全國范圍推廣則要在成本、價格、政策等方面加以規(guī)范，這需要整個供求市場的磨合，而不是一朝一夕的事。 生物柴油三年后進入正規(guī)加油站 生物柴油作為傳統(tǒng)柴油的替代能源已經(jīng)得到世界各國的重視，我國的中國石油、中國石化、中國海洋石油和中糧集團都設立了專門的機構(gòu)研究生物柴油。有關(guān)方面預測，三年后生物柴油能進入正規(guī)加油站。 生物柴油是以動植物油脂為原料的可再生能源，與傳統(tǒng)石化柴油相比，生物柴油具有潤滑性能好，使用安全等優(yōu)勢，目前全球生物柴油的主要應用領(lǐng)域是為汽車提供動力燃料。使用生物柴油車輛無需改裝，只要與普通柴油按照一定比例調(diào)和即可。 2006年，國家頒布《中華人民共和國可再生資源法》。雖然已有法規(guī)確定生物柴油的合法地位，但廣大消費者近兩年內(nèi)還很難在正規(guī)加油站購*到。 據(jù)了解，國家對成品油的監(jiān)管非常嚴格，而目前生物柴油的質(zhì)量參差不齊，如果在加油站*，質(zhì)量無法保證。另外，產(chǎn)量太小也是制約生物柴油走進正規(guī)加油站的重要原因。國家發(fā)改委對生物柴油今后的推廣已經(jīng)有初步的計劃，就是按照乙醇汽油的推廣方式來分區(qū)域封閉式推廣。 中國工程院博士冀星透露，根據(jù)國家發(fā)改委的整體規(guī)劃和四慶盯磨大集團研究實驗進度，預計三年后生物柴油才能進入正規(guī)加油站。 氫能源應用在車上有待時日 與生物質(zhì)能源相比，氫能源的發(fā)展勢頭略顯弱勢，但世界各國的研究機構(gòu)和汽車*企業(yè)在研究開發(fā)氫技術(shù)方面都取得了一些成績。美國的通用汽車公司把遠期目標定位在氫能源車，“雪佛蘭Sequel”是該公司最新一代的氫能源概念車。 氫能源是一種二次能源，目前主要的來源是利用水資源制取的。我國氫的來源極為豐富，*提取的技術(shù)水平也有了一定的基礎(chǔ)，水電解制氫、生物質(zhì)氣化制氫等制氫方法都已形成規(guī)模。 雖然氫能源來源廣泛，但作為新能源在車輛上推廣還有一定難度。首先，提取氫能源的成本極高；第二，需要對車輛進行較大改造；第三，大量提取氫能源的難度較大；第四，需要廣泛建造氫加注站點。業(yè)內(nèi)專家認為，獲得大量廉價的氫，是實現(xiàn)氫能利用的根本。 太陽能汽車的美好前景 1999年，巴西圣保羅大學的科研人員設計出一款新型太陽能汽車，這種汽車全部使用太陽能作為能源，發(fā)動機和車輪之間沒有傳輸裝置，最高時速超過100公里。這是世界上有報道的第一款真正意義上的太陽能汽車。 2003年，由日本大學生*的氫(hydrogen)和太陽能汽車成功穿越澳洲。該車從柏斯穿越沙漠行駛到悉尼，行程4084公里。汽車的排放物包括純凈水，悉尼市長特恩布爾在汽車抵達悉尼后，將水一飲而盡。 南京理工大學車輛工程系吳小平教授分析說，太陽能汽車進入商業(yè)時代，至少還要30-50年，但太陽能在汽車上的局部應用，10年之內(nèi)應可見到。比如隨著汽車上空調(diào)、多媒體等大量需要耗用發(fā)動機動力供電的電器設備的使用，燃油發(fā)動機已經(jīng)越來越難以滿足需要，那么用太陽能電池替代發(fā)動機的部分功能，就既可減少汽車尾氣排放量，又可提高發(fā)動機工作效率。另外，高爾夫球場、風景區(qū)等對環(huán)保要求較高，而對動力要求不高的場所，可能會使用太陽能小車做工作車或游覽車。 神秘的“可燃冰” 在全世界尋找替代能源的努力中，一種神秘的物質(zhì)逐漸浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃燒值高數(shù)倍，被稱為后石油時代能源的“可燃冰”。 這種天然氣水合物的晶體叫“可燃冰”，學名為“天然氣水合物”，它透明無色，形似籠狀的獨特的冰結(jié)晶體，點火即燃燒，常溫下分解出天然氣，所以又叫“氣冰”、“固體瓦斯”，是一種高能量的能源。我國在西海北部已經(jīng)發(fā)現(xiàn)可燃冰的存在。 目前，很多國家都只是證明其在某一地區(qū)內(nèi)含有“可燃冰”這種資源，但卻很難說出具體的可采儲量。由于“可燃冰”分布于海底，因此勘探起來有很大難度，至少現(xiàn)階段世界各國都不能像探測石油、天然氣一樣，通過分析地質(zhì)構(gòu)造和進一步勘探確認“可燃冰”的探明可采儲量。 “采集實物樣本還具有一定的難度，‘可燃冰’的開發(fā)利用就更是難上加難?！睂I(yè)人士指出，開發(fā)“可燃冰”非常危險，由于水化物是在低溫高壓下形成的。且開采時還有可能導致海床崩塌使甲烷大量釋放，釋放過程中一旦失控，難免釀成災難。因此業(yè)界認為“可燃冰”成為新能源只是人類的一個希望。 電動汽車蓄勢待發(fā) 電能汽車也稱電動汽車，其工作原理是依靠蓄電池的電力使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，使電能轉(zhuǎn)化為機械能，從而驅(qū)動汽車。 電能汽車可以有效解決傳統(tǒng)汽車燃油的污染問題，很多國家和機構(gòu)都在研究電能汽車，而電能汽車的主要問題是蓄電池的蓄電能力大小，它直接影響著汽車的行駛速度和行駛距離。 現(xiàn)在，國內(nèi)外各知名汽車廠商都開始下大力氣開發(fā)電能汽車。 比亞迪首款電動汽車F3e使用電能驅(qū)動，沒有排放，沒有污染，甚至沒有汽缸發(fā)動機的噪音，充足電以后以140－150公里／小時的速度可行駛570公里，這種環(huán)保汽車的遠景變得越來越清晰。 電能汽車的發(fā)展將有效緩解能源危機，成為新能源動力車的重要組成部分。 編后 石油仍是當前最廉價的車用能源 除了燃料乙醇、生物柴油和氫能源以外，風能、太陽能、水能等都可以作為替代能源用于車輛，但目前它們還停留在概念的范疇，石油仍是當前最廉價的車用能源。 石油價格上漲已經(jīng)變成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。除非找到真正具有市場實用價值的替代能源，否則整個世界都將不可避免地淪為“石油的奴隸”。 尋找新能源的意義不在于最終完成了什么樣的研發(fā)，而在于它給我們提供了一種全新的思路、一種可能。

郭烈錦:發(fā)展氫能汽車,中國還沒熱到點子上

撰文?/?牛跟尚

編輯?/?張霖郁

設計?/?趙昊然

“我們在燃料電池汽車的核心技術(shù)方面落后，本世紀初葉，中國氫能燃料電池技術(shù)跟國際發(fā)達國家比也落后，但差距相對較小。現(xiàn)在的整體差距是拉大了。”中國科學院院士、西安交通大學動力工程多相流國家重點實驗室主任郭烈錦教授嚴肅地說。

10月19日，在佛山召開的2020聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會午餐時間，23年來一直與氫打交道的郭烈錦院士接受汽車商業(yè)評論獨家專訪。他說，氫是一種載能物質(zhì)，氫能是一種需要對一次能源進行加工轉(zhuǎn)化而生產(chǎn)出的二次能源(與電、汽油、柴油等都屬于二次能源)，它是滿足能源轉(zhuǎn)型變革中人類未來可持續(xù)發(fā)展需求的一種二次能源載能物質(zhì)。

國家能源戰(zhàn)略上提出要發(fā)展清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源供給體系，只有氫能是符合要求。而在氫能源最具應用場景之一的燃料電池電動汽車領(lǐng)域，歐美、日韓等汽車強國發(fā)展布局最早，發(fā)展氫能社會及燃料電池電動汽車成為這些發(fā)達國家的長期戰(zhàn)略選擇，也是人類可持續(xù)發(fā)展的廣泛共識。

作為發(fā)展中國家，中國要跟潮發(fā)展氫能社會和氫能汽車嗎？中國的經(jīng)濟、技術(shù)、文化、市場等氛圍和條件到了發(fā)展氫能社會及燃料電池汽車的時機嗎？是早了還是晚了還是同步？是過冷還是冷靜、理性？

“關(guān)于氫能的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)，不能因為說我們是發(fā)展中國家或者我們起步發(fā)展的比較晚，就不去解決?！蓖瑫r在中國多個可再生能源、氫能等行業(yè)學術(shù)、專業(yè)組織擔任領(lǐng)導、專家的郭烈錦向我們講述他對氫的認識。

按標準規(guī)范去做，就安全

汽車商業(yè)評論：2019年以來，韓國、挪碧察衫威、美國等全球發(fā)生多起涉氫事故，氫安全問題已充斥在制、儲、運、加、用等各個環(huán)節(jié)，加上歷史影視、圖悔腔片中氫彈爆炸時“蘑菇云”威力，人們至今還是談“氫”色變，如何消除大家對氫的恐懼？

郭烈錦：氫在規(guī)?；闷饋淼臅r候，只要根據(jù)它的物理化學性質(zhì)規(guī)范使用，它其實是非常安全的。我們在中學的化學里就講過電解水制氫的電化學反應、金屬與強酸反應制氫等。氫易燃易爆，大家都覺得不安全，但只有在目標空間內(nèi)氧氣足量、氫氣濃度足夠高、且挨近明火等條件全滿足時它才會燃燒，有足夠量氫氣被同時燃燒起來才叫爆炸，只要我們使用氫的標準、規(guī)范去做就安全。不按標準和規(guī)范做，當然不安全。

汽車商業(yè)評論：就像刀一樣是把雙刃劍，可以救人，也可以殺人。

郭烈錦：是。比如拿把刀，不小心也會把自己傷了。我反問汽油、柴油就安全嗎？它也不安全，只要違反操作規(guī)則，它爆炸的危害比氫爆炸的危害性要大得多。

發(fā)達國家曾做過嚴格的對比實驗，比如一輛氫燃料電池車，讓氫氣罐突然被撞爆炸，用炮彈去打炸它。同時也有一罐大小都一樣的汽油、柴油，實驗做下來同樣是爆炸，氫車只有氫罐上部的部分被破壞了，而汽油、柴油車是整車全被破壞，包括車的基本構(gòu)架全扭曲了，你說誰的危害大？

氫是所有物質(zhì)最輕的一個。一旦把這個罐碰開，它跑得比什么都快?；疬€沒燒著它，它的絕大部分都跑遠掉了。大氣中也分散含有很多氫氣，但濃度不夠，用火也點不著呀。

汽車商業(yè)評論：汽油一碰，整個流了一地。

郭烈錦：對。汽油只要碰倒了，多少天可能還在那，那個味道還特別重，很難跑干凈。

汽車商業(yè)評論：燃料電池電動汽車跟純電動車有沒有做過這樣的破壞性試驗對比？

郭烈錦：做過。還是純電動車的危害大一點，電動汽車鋰離子電池的安全性、效率、可靠性等指標用起來都隨時間大幅衰減。

昨天晚上我跟今天發(fā)言的一位老專家坐在一塊聊。他家就有一臺電動車，他講*的第一年還不錯，一年下來就幾千塊錢，很省電省錢。但第二年開始就發(fā)現(xiàn)這個車子開起來不像第一年那么順暢，三年后就不行了，電衰減太厲害了，性能衰減太快了，同時充電很難。充電慢，長途續(xù)航能力差，有的地方?jīng)]有充電樁就更完了。

現(xiàn)有城市的充電樁建好后時間不長就一大半都沒啟不可靠，比較差，用一段時間就壞了。充電時間長，也可以快充，但是快充對電池性能的破壞就更嚴重了。三年以后的電動汽車發(fā)生自燃的概率大。依然要在規(guī)范內(nèi)使用才安全，超過規(guī)范就不安全。氫反倒是在最危險的環(huán)境下破壞力比較小。

只要一打開，馬上就跑了

汽車商業(yè)評論：就是說在最極端破壞下，燃料電池電動汽車的安全性還是最高？

郭烈錦：對，開放的空間中，如運行中的車，露天之下的氫燃料電池車，它爆炸的危害最小。氫瓶只要打開，不管它是液氫還是氣氫，只要一打開，它馬上就快速擴散了，液氫也馬上就變成氫氣跑掉了。比如你用打火機點這個氫氣罐，如果挨得很近可能被炸一下，但周圍被涉及破壞的范圍就少。一般來說，一個罐點著了以后，它30%被燒著完就很厲害了，百分之六七十甚至七八十都跑到大氣中擴散開了。

汽車商業(yè)評論：像電和油都沒法跑？

郭烈錦：是電池沒法跑，不是電沒法跑。蓄電池是化學藥品，它是一種像*一樣的化學品。放在那，不管是固體的還是液體的，它跑不掉。汽油和柴油也一樣，汽油溫度高了以后也有部分氣化，氣化的成分比重也還比氫重。

汽車商業(yè)評論：可能老百姓缺乏這方面的科普和認知。

郭烈錦：去年來開會時佛山一位領(lǐng)導去機場接我，到車上他就問我氫的安全性。其實氫很安全。我有個例子，我們是國家重點實驗室，1997年開始做氫能研究。我們用來做制氫的實驗室窗戶都裝了防爆風扇，關(guān)鍵部位都布置有氫敏感的傳感器。氫只要一跑出來，濃度一高，它就叫，就報警。但是1997年到現(xiàn)在二十幾年了，從來沒叫過。換了一批一批研究員，警報從來沒叫過。即便有點泄露，泄漏氫跑得也快，不易聚集。

汽車商業(yè)評論：23年來從來沒叫過？

郭烈錦：報警器從來沒有叫過。非常安全。你要是用明火點它，它肯定燒著。

汽車商業(yè)評論：那是不規(guī)范操作，是找死。

郭烈錦：對。所以氫是最好的能源，全球人類現(xiàn)在認識到氫是終極能源，它是符合人類可持續(xù)發(fā)展，對生態(tài)和環(huán)境最友好的能源。我們應該在全社會各行業(yè)廣泛推廣用氫作能源。但是氫和電一樣，它不是一次能源，它不是原始的自然能源形式。

工業(yè)發(fā)電和制氫就是要用一次能源去生產(chǎn)電能和氫能，它要消耗別的能源，比如說電解水制氫消耗的是電能，熱解水也可以制氫消耗的是熱能，還有光催化制氫消耗的是太陽光能。

汽車商業(yè)評論：我看您也有這個專題研究。

郭烈錦：對，我們從1997年開始長期研究，目前從技術(shù)研究到產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)上，我們走在國際最前端。尤其是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、做規(guī)模化應用，我們達到的技術(shù)指標都是最好的。

氫本身又不是人類生產(chǎn)和生活中用能的終端形式，我們用能源的終端形式是什么呢？比如說取暖是用熱，照明是用光，得有一種能量轉(zhuǎn)換成光，或者一種能量轉(zhuǎn)換成熱。它要消耗某一種能源，然后變成二次能源。

機械設備開動起來，它用的終端形式是機械能，比如刀子是切割，切割就是靠動能和勢能去完成，因而要把某種能量變成機械能，才能把東西切走。

我們終極使用的能源的形式與自然界給我們的原始一次能源的形式有差別，需要變換。說得通俗一點，這跟人類生活中農(nóng)民生產(chǎn)糧食、你不生產(chǎn)得用錢去*糧食一樣。氫和電這種二次能源就相當于生活中的貨幣，用糧食去換錢，然后用錢去*別的。能量也是，用煤炭制取氫，然后把氫去發(fā)電或者是做什么。氫可以拿來發(fā)電、供熱，像貨幣一樣去方便實現(xiàn)能量形式的轉(zhuǎn)換。

制氫方法不對，當然就污染

汽車商業(yè)評論：你剛才說到煤炭，現(xiàn)在咱們制氫主要是靠化石能源來做嗎？有的人說有灰氫、藍氫、綠氫之分。

郭烈錦：是的，現(xiàn)在行業(yè)里面或者社會上對氫的叫法，有的叫灰氫，有的叫綠氫，有的叫藍氫。這在某種意義上是有意義的，制氫的過程產(chǎn)生了污染，就認為這個氫不是干凈的。但其實你想想，氫本身都是干凈的，不管它是怎么樣來的，它都是干凈的。只是你在制它的過程中造成了污染，那不是氫本身造成的。

汽車商業(yè)評論：跟發(fā)電一樣，有人質(zhì)疑說純電動汽車也不清潔，因為它用的電是用煤發(fā)的。

郭烈錦：對。為什么不去質(zhì)疑發(fā)電呢？前兩天在全國氫能大會上我曾公開問，為什么不問一下電是不是灰電、藍電還是綠電，而非要問氫呢？其實氫它本身沒有污染，氫本身就是干凈的。只要拿到氫去用，一定產(chǎn)生的是完全潔凈的結(jié)果。

當然要反回去看制氫的過程是不是有污染，要排除有污染的制氫過程?，F(xiàn)在全球的氫99%還是用傳統(tǒng)方法由化石能源制取的，制取過程產(chǎn)生大量污染物，這不是用化石能源來制氫不對，而是制取氫的方法不對，當然也就污染了。

例如傳統(tǒng)煤及天然氣的熱解制氫，在高溫熱空氣中熱裂解、部分氧化氣化，一把火燒起來，形成合成氣，然后再噴水蒸氣進去水氣變換反應生成氫氣。其實幾乎所有的氫是從水中來的，水氫是干干凈凈的。但是分解水的時候，電解要輸入電，熱解要輸入熱，它要消耗能量，能量和能源是不同的。

現(xiàn)在要做就是要潔凈化、可持續(xù)化，就要改掉制氫的方法，同樣也是要改掉發(fā)電的方法。1997年開始，我們實驗室已經(jīng)做了二十多年持續(xù)努力，就是怎么用化石能源完全潔凈地發(fā)電和制氫，怎么用可再生能源大規(guī)模低成本高效率分解水制氫。

可再生能源本身就是干凈的，用可再生能源怎么樣大規(guī)模低成本制取氫氣或者發(fā)電，這才是人類該走的路。這樣發(fā)出來的電、制的氫沒有污染，自然界的環(huán)境就自然是好的，人類當然就是可持續(xù)發(fā)展的。

沒有人類以前，上帝、大自然、神也好，它造的宇宙、造的這個世界就是可持續(xù)的，沒有污染。是人類發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)，把地球污染了。

現(xiàn)在歸結(jié)說，所有的能源都是從太陽來的。太陽是什么？太陽是氫反應的聚變能，它也是氫能?，F(xiàn)在地球上用的氫能是氫的化學能，就是兩個氫氧原子結(jié)合以后儲存的那種能量，是化學能。氫核聚變反應生成的是氦，是化學周期表里面第二位元素，兩個氫的同位素反應生成的氦，氦是無害的。

這個反應放出的能量是巨大的，涉及到是原子核的變化，叫原子核能。

太陽中的氫核聚變反應給我們供所有能量，人類短期內(nèi)無論怎么發(fā)展都是用不完的，而且人類只取了它照到地球的表面上的那一點點能量，而這一點點能量里面還不是百分之百用，只是百分之零點幾。自然界給我們造的能量是足夠用的。

不是過熱，是無序

汽車商業(yè)評論：我們在發(fā)展這種燃料電池或者是氫能方面，跟國際相比是過熱了，還是過冷了，還是同步？

郭烈錦：今天上午大會上，景部長（中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長）講氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)項目的時候，有一句話我很贊同的，我們不是過熱，是無序、混亂。整個規(guī)劃不好，整體沒有做好戰(zhàn)略規(guī)劃，所以各地都做了很多是重復的事，多數(shù)沒有抓到點上。

汽車商業(yè)評論：也不存在過熱？

郭烈錦：就沒真正熱過。關(guān)鍵核心技術(shù)還沒布局呢，熱炒的都是不懂行的，抓不到點子上，熱有啥用？我們在燃料電池汽車的核心技術(shù)方面其實是落后的，本世紀初葉的時候，中國氫能及燃料電池技術(shù)跟國際上的發(fā)達國家比也落后，但差距比較小。

汽車商業(yè)評論：現(xiàn)在是拉大了？

郭烈錦：現(xiàn)在整體的差距是拉大了。

汽車商業(yè)評論：在掌握自主的核心技術(shù)方面，如果現(xiàn)在這樣下去，我們將來也會被卡脖子嗎？

郭烈錦：肯定會被卡脖子。如果按這個狀態(tài)繼續(xù)發(fā)展下去，都會被卡脖子。我們實驗室1997年開始做發(fā)電、制氫這兩個技術(shù)，就是希望從源頭上能立足于自主技術(shù)，能夠完成這個轉(zhuǎn)換，用煤炭潔凈無污染無碳排放地轉(zhuǎn)換制氫，而不是繼續(xù)用現(xiàn)行的、傳統(tǒng)的、全世界正用的煤炭、天然氣熱裂解氣化制氫。

傳統(tǒng)制氫方法是用氣化爐，在熱空氣或者是純氧環(huán)境里，煤炭在那里部分熱裂解氣化變成合成氣，再用另外一臺鍋爐生產(chǎn)的水蒸汽通進來，發(fā)生氣水變換水化學反應，把水蒸氣中的氫放出來。天然氣制氫也是這樣類似。。

而我們現(xiàn)在的新方法是，一開始就讓煤與水直接接觸反應，這不是用氧化放熱的熱裂解氣化反應原理，我們是用的煤和超臨界水的吸熱還原反應原理。產(chǎn)氫但不生成SOx、NOx、粉塵及其他污染物。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠市場，核心技術(shù)靠戰(zhàn)略

汽車商業(yè)評論：以燃料電池汽車為例，咱們哪些還不能自主？

郭烈錦：比如說催化劑、膜，這兩個最主要。我們也能做，但比人家差太遠了。

汽車商業(yè)評論：誰是高端占領(lǐng)珠峰？

郭烈錦：美國和加拿大、日本，都比我們強。拿燃料電池來說，咱咋做都做不小，工藝和技術(shù)也有差距。

汽車商業(yè)評論：做不小，那就很占體積，影響車的結(jié)構(gòu)和空間？

郭烈錦：做出來的性能也不如人家高。

汽車商業(yè)評論：這樣就會導致它現(xiàn)在最佳場景還是在商用車上？

郭烈錦：對。用上去后，壽命也不夠人家長，性能指標也不夠高，效率也低。

汽車商業(yè)評論：我看這次展覽幾十臺車，只有一輛是乘用車。

郭烈錦：好多技術(shù)也都是引進人家的，比如說那個膜或者催化劑，還有比如電極板，那些板好多技術(shù)是引進人家外面的。這個產(chǎn)業(yè)一旦形成，這個市場就是別人的，照樣還是受制于人。

汽車商業(yè)評論：如果相比于芯片，你認為在氫燃料電動車，我們是不是比芯片還要危險？還要落后一些？

郭烈錦：芯片華為也差的遠。沒有那么樂觀。產(chǎn)業(yè)化是這樣，從氫能產(chǎn)業(yè)化來說，不光是一個燃料電池，它涉及從氫能的*、儲存、輸運，再到應用。燃料電池只是個應用端，應用端的裝備、技術(shù)、元件、材料，我們都有很多不過關(guān)的地方。要打通這個產(chǎn)業(yè)，要從源頭開始，要冷靜思考，把那些核心關(guān)鍵找到，我們要布置去攻關(guān)。國家要做布局，不要讓現(xiàn)在這種市場胡來，那樣解決不了問題。

汽車商業(yè)評論：這次國家推出來新能源汽車未來15年規(guī)劃，強調(diào)要發(fā)揮市場主體，讓企業(yè)自主選擇。你怎么解讀？

郭烈錦：產(chǎn)業(yè)發(fā)展是要靠市場，核心技術(shù)是要靠戰(zhàn)略安排。你如果想把這個產(chǎn)業(yè)都放掉，那你就不做，市場是全球來搶你的。

我們應該要立足于自主技術(shù)去發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)，才能立于不敗之地。如果全球有好的技術(shù)我都引進來，那就受制于人。要在源頭發(fā)力，我們剛才講的制氫技術(shù)，我們是有可持續(xù)的可再生的方法、無污染的辦法來制氫方面，可再生能源我們比國際走在前頭，比如太陽能制氫、光催化制氫，我們也不亞于國際上最好的水平。只要引導的好，我們完全可以實現(xiàn)從技術(shù)到產(chǎn)品，再到裝備*，整個產(chǎn)業(yè)就推起來了。

汽車商業(yè)評論：我們現(xiàn)在還不能說是萬事俱備只欠東風？

郭烈錦：不是這么回事。美國的技術(shù)，整體產(chǎn)業(yè)鏈來說都是領(lǐng)先的，肯定比我們要強。但某些部位比如說制氫方面，我們的原理方面，他們就不如我。他們也想搞，但沒搞成像我們這樣的規(guī)模。你這些技術(shù)占主導了，他將來要跟你走。所以我們國家應該冷靜思考哪些東西我們要支持，一攬子全支持也不行。

現(xiàn)在是各地都風涌而起搞什么氫能園區(qū)、氫能產(chǎn)業(yè)基地等，拿了大錢去投，建的都是一些很泛的雷同性面上的事，在材料、元件、器件、裝備各層面上的核心技術(shù)及工程、工藝、系統(tǒng)集成等技術(shù)的源頭上沒有掌握抓手。

汽車商業(yè)評論：就是剛才說的缺乏有序，缺乏一個頂層設計，缺乏對核心技術(shù)的控制。

郭烈錦：對。汽車就是這樣。我們這幾十年走下來，傳統(tǒng)汽車市場巨大，但是主導權(quán)不都在別人手里嗎。

“電動車也是過渡產(chǎn)品”

汽車商業(yè)評論：現(xiàn)在是智能電動車還有一些優(yōu)勢。

郭烈錦：電動車只是個過渡的，它不可能終極的。今天萬鋼（中國科學技術(shù)協(xié)會主席）的賀詞講長期共存。我個人覺得未來是會有一部分、占小比例是用純電動車。

汽車商業(yè)評論：你認為電動車也是過渡產(chǎn)品？

郭烈錦：在交通領(lǐng)域肯定是過渡產(chǎn)品。終極一定是氫燃料電池車，它未來可以完全替代燃油車。10年前國家有部委曾把電動車的純電路線作為終極。我當時在專家組是反對的，建議應同時加大力度支持發(fā)展氫能及燃料電池技術(shù)。后來接受了，現(xiàn)在大家都接受了，要發(fā)展氫燃料電池車。

汽車商業(yè)評論：發(fā)展氫能源燃料電池跟純電不矛盾？

郭烈錦：萬鋼今天的賀詞說，兩個不矛盾，長期共存。其實純電動車有它的用途，比如很多地方純電動車是用起來挺好的。但是它是特殊功能、局域范圍，不可能全部用純電動車。它問題也很多，安全性最大，越到后期安全性越大。它還有一個最大的問題，純電動車的電池到后期報廢以后很難處理，跟核廢料一樣很難處理。燃料電池沒有這些問題。

汽車商業(yè)評論：為啥咱們說燃料電池汽車最后都回歸到氫，而不是其他的比如甲醇這些東西？

郭烈錦：甲醇只是個存儲氫的一種物質(zhì)，不是直接用甲醇。甲醇燃料電池是把甲醇上了車以后還要變成氫，再用氫燃料電池發(fā)電。說“甲醇燃料電池”其實是一種誤導。

汽車商業(yè)評論：這個概念很混亂。

郭烈錦：對，因為大家不知道。技術(shù)里頭甲醇、乙醇，都屬于存能的一種物質(zhì)，就是存儲氫的一種方式。它要進到燃料電池，燃料電池叫質(zhì)子膜交換燃料電池。什么叫質(zhì)子膜？氫離子就是質(zhì)子，質(zhì)子膜就是要穿透質(zhì)子的那種膜。

甲醇穿不過去，甲醇、乙醇這些到了燃料電池車上，要重整以后變成氫。變氫的過程還要放出二氧化碳。

汽車商業(yè)評論：近10年聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國積極推氫，中國也很積極，地方*加上世界組織都在推動氫能社會和氫能汽車，對這個事你怎么看？

郭烈錦：國際組織積極做這個事，因為對人類發(fā)展是非常有利的事，都去推動，這是個好事。要在全社會和人的意識之中逐漸形成一個對氫的關(guān)注。其實現(xiàn)在老百姓很多都知道氫，只是有很多疑問，不太懂而已。過去是沒人問氫的時候，現(xiàn)在是大家都說了，都問了，那就很好，自然而然地了解了就好了。

汽車商業(yè)評論：佛山*包括南海區(qū)*，好像佛山就押寶氫燃料汽車，你怎么評價？

郭烈錦：還是很有遠見的，遲早要變成這樣子。只是得有經(jīng)濟實力，提前做一個引領(lǐng)，在全社會做個示范，這是很好的事。只是現(xiàn)在要抓的點還要更精準一些，不要像其他地方亂搞一些重復的東西，那么效率效益就更高了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

作文:我們未來的能源

提供幾篇范文供你參考，希望對你有所啟示： 2030年的一天，我漫步在公路旁。只見，公路兩旁載滿了挺拔的大樹，公路上行駛的汽車都是用混合燃料發(fā)動的，不像以前那種汽油型的汽車開起來既要燃油，又污染空氣。工廠和居民的用電也是用風能、太陽能、開發(fā)垃圾回收來發(fā)電。全都是一個嶄新的能源利用法展現(xiàn)在我們的眼前?！澳茉础币粋€醒目的詞語，“跳動”在我們的眼簾。你會想到什么呢？你可能會說“能源”這個詞說熟悉，我不知道怎么說好。說不熟悉吧，我們生活中處處都有能源。那就讓我們來聊一聊能源這個話題吧！ 地球是在一次宇宙爆炸中炸出來的，它一炸出來就內(nèi)涵豐富的能源?；と剂?、太陽能、核能、水能、石油、生物燃料等等……說了這么多，還忘記告訴你們到底什么是能源呢？能源就是能產(chǎn)生能量的物質(zhì)。能源種類有很多：有一次能源、有二次能源、有可再生能源、還有非再生能源。一次能源是直接來自自然界未經(jīng)加工轉(zhuǎn)換的能源，此類能源有：化石燃料、太陽能、核能、生物燃料、水能等等……二次能源是由一次能源直接或間接轉(zhuǎn)化而來的能源，此類能源有：電能、煤氣、汽油、沼氣、氫能等等……可再生能源是不隨其本身的轉(zhuǎn)化或被人類利用而減少的能源，此類能源有：太陽能、風能、地熱能等等……非再生能源是隨其本身的轉(zhuǎn)化或被人類利用減少的能源，此類能源有：化石燃料、核燃料等等……打個比方吧，我們以前生活常見的傳統(tǒng)能源它們有：原煤、天然氣、汽油、煤油、熱力、電力、石油氣、柴油等等……還有許許多多的工程都用到了能源比如：三峽大壩和葛洲壩用水能、火箭發(fā)射升空用氫燃料、秦山核電站用原子能發(fā)電。大量的能源使用使我們成為了“石油”能源的“俘虜”，而我們現(xiàn)在在節(jié)約能源的基礎(chǔ)上，開發(fā)了新的能源。擺脫了石油能源的依賴性，首先一利用風能和太陽能發(fā)電取消電網(wǎng)送電。再利用混合燃料發(fā)動汽車、利用氫能源的開發(fā)、利用生肆衡斗物來直接將太陽轉(zhuǎn)化為氫、利用海浪發(fā)電、開發(fā)垃圾燃氣來開發(fā)能源市場，使我們能更有效的開創(chuàng)能源的利用和起到環(huán)保的作用有利于生態(tài)環(huán)境。 聽了我對這能源新舊對比的介紹，你是不是對能源更加了解，更加有興趣去開發(fā)呢？那讓我們更多的有志之士來合理地去開發(fā)能源，使我們子孫后代受益無窮。 不容忽視！ 雖然自然界里水會循環(huán)，但是，人類的用水量遠高于可以讓人類運用的水，節(jié)約用水就成了我們每個人 都應該做的事情。 我覺得，已用過的水和已經(jīng)遭受污染的水都可以再次利用。例如，洗菜、洗衣服的水可裂磨以沖馬桶，受過污染的水可以在一切能夠利用的情況多多利用，這樣不僅減少了水費，更做到了節(jié)約用水的目的。而城市污水應多多回用于公用設施和住宅沖洗廁所、澆灌綠地、景觀用水, 澆灑道路等, 這樣做，污水的循環(huán)作用就提高了不少！ 你知道嗎？地球上有70.9%都是水,可這些水中有97.47%是咸水,咸水大部分是海洋水,不能飲用,因為1KG海洋水中就有39G個鹽類物質(zhì)；而這些水中的2.53%是淡水,而淡水大多是冰川水和深層地下水,這兩種水占淡水的99%,可供我們?nèi)祟愂褂玫乃畠H占淡水的0.3%,我們的水資源十分少。我國是個缺水的國攔喊家，因此，我們更要節(jié)約用水，保護水資源。 水資源的利用在生活中是無所不在的，工廠排放出的污水再經(jīng)過凈化后同樣可以循環(huán)使用，但是，也是要付出代價的，例如凈化的成本，而這些又需要消耗資源。 雨水是我們每個人都見過的吧。當然，你有沒有想到利用雨水就很難說了?？茖W家們都認為，雨水其實是一種難得的財富，它也是水資源，而且相當寶貴，但是，從全國范圍看，我國的雨水收集與利用率還很低，我們應該用科學發(fā)展的思維看待雨水，用科學手段對待雨水，讓雨水留下來，被我們科學地、循環(huán)地加以利用后，再科學地送它或入地或入河湖而去。這樣何嘗不是一種充分利用水資源的方法呢？ 其實，水的寶貴大多數(shù)人都知道，卻也選擇遺忘。多少人不知道該如何節(jié)約用水？多少人浪費水資源？恐怕多得很吧。這就跟宣傳有關(guān)了，我想，電視方面應該多多播放關(guān)于資源利用的問題，*的宣傳也是相當重要的，而新時代的祖國花朵們，更應該在從小就養(yǎng)成節(jié)約用水的好習慣，要知道，我們?nèi)祟?，離不開水，整個地球，離不開水！ 況且節(jié)水有很多好處，不僅有利于緩解水資源的供需矛盾，減輕城市發(fā)展對環(huán)境的壓力，還有利于延續(xù)供水和污水處理設施的建設投資，降低供水和污水處理設施的運行成本。從戰(zhàn)略角度來看，節(jié)水絕對百益而一害！ 節(jié)約用水靠得不是一個人的努力，是千千萬萬的人的努力，但不管用什么辦法，我們都應該立即行動起來，把理念化為行動，要知道，水在日漸地減少，節(jié)水行動刻不容緩！ 老師布置了一篇《未來的能源》習作,要求展開豐富聯(lián)想?？墒?寫什么好呢?我沉思起來,不知不覺地閉上眼睛…… 當我睜開眼睛時,已經(jīng)來到一個陌生的世界。這里一座座立交橋猶如一道道彩虹似得掛在天空中;道路兩旁綠樹成蔭,鮮花盛開。更不可思議的是樣式古怪的車,它們排出來的竟然是水蒸氣! 正當我一籌莫展時,出現(xiàn)了一個方頭方腦的機器人:“我叫小靈通,聽說你有一篇《未來的能源》作文不會寫,我就讓你來參觀未來世界,并做你的導游?！? “你怎么知道我要寫作文?”我驚奇地問道。 “要么怎么叫小靈通嘛!”它說。 “這里是公元2048年。由于石油于5年前耗盡,現(xiàn)在公路上跑的都是電動汽車和氫氣動力汽車?！毙§`通講解到。 “氫氣動力汽車?”我不解地問。 “對,氫是既高效又環(huán)保的新型清潔能源。它大量存在于水分子中.人們可以通過電解將其分離出來,供人們大量使用。人類已經(jīng)開發(fā)出了使用氫氣做燃料的發(fā)動機,氫燃燒后有還原成水蒸氣不會污染環(huán)境.所以人們不再使用不環(huán)保的石油燃料了?！毙§`通說。 “那還有加油站嗎?”我忍不住又問。 “現(xiàn)在也沒有加油站了,取而代之的是‘加電加氣’站。”小靈通說. “未來有的主要能源電與氫氣,那上那去發(fā)那么多電呀?”我問小靈通。 “你猜猜看!”“用太陽能!”我自信地說?！翱稍撛趺词褂盟?具我所知,它們可不太好用呀?”我不解地問。 “也對也不對。應該是‘人造太陽’!” “什么? ‘人造太陽’?沒看見天上有這么個寶貝呀?” 沒等它說完我大惑不解地四處張望. “看把你急的.這是一種能模擬太陽發(fā)出巨大能量的新型核電站,不是掛在天上的?！毙§`通提醒我. “那你快給講講嘛!”我有些迫不及待了。 “那要從你們那時候的托卡馬克裝置說起。太陽能產(chǎn)生巨大的能源是因為它壓力大,溫度高,能讓幾個氫原子核聚合成一個氦原子核,然后放出超大能量,人類把這叫做核聚變。這對太陽來說是小菜一碟?？扇祟愒趺慈フ莆者@么超高溫超呢?” “氫彈爆炸不就是核聚變嗎?我們?nèi)祟惒辉缇驼莆者@種本領(lǐng)了嗎?”沒等它說完我急忙插上話題。 小靈通不屑地回答:如果人類真想把核聚變當成新能源的話,比如建個核聚變發(fā)電站什么的,能象扔顆氫彈那么容易嗎? 氫彈爆炸的核聚變,你控制的了嗎?控制不了,又怎么能利用呢?” 我終于明白了,我們?nèi)祟愋枰?是能夠控制的核聚變反應堆，不是一個掛在天上的太陽。 “對,當參加核聚變的燃料被加熱到幾億度的高溫時,原子里的原子核和電子就分了家,成了帶電粒子。而‘托卡馬克’裝置就是可以將高溫高壓的帶電粒子托舉在真空中的磁容器。有了它再高的溫度和壓力也不怕。”小靈通像在給我補課。 “那燃料夠用嗎?還是用氫嗎？”我又忍不住問。 “用氘(與dao刀字同音).海水里有打量的氫原子的同位素—氘。它是進行核聚變的巨大燃料來源。一升海水可以提取30毫克氘。這些氘在核聚變反應中釋放的能量相當于燃燒300升汽油。全球海洋中約含有40萬億噸氘,夠人類使用上百億年。來自大海的核聚變能源是清潔、安全、取之不盡的理想能源。像這種‘人造太陽’我國已有幾十個了,它們?yōu)槲覀儑野l(fā)電做出了很大貢獻,是能源的主力軍。” …… “咚!”支撐我的書倒了,我從夢中醒來,發(fā)現(xiàn)本子依然空著,但靈感如潮水一般涌來.我把夢中的經(jīng)過全記錄了下來。 如果未來的能源真的是像想象的那樣就好了, 那樣既高效又環(huán)保,比石油強多了。50年后的能源是什么樣的呢?我們國家自己的人造太陽會成功嗎?我趕緊查閱相關(guān)科技資料。原來我國的托卡馬克裝置已經(jīng)有了很大進展,他們用了8年時間,已經(jīng)造出了一個巨大的容器,可以把穩(wěn)定的反應時間提高到1000秒,溫度達到1億攝氏度呢.我一定要好好學習,將來當個科學家,專攻‘人造太陽’。也許50年后,當我再遇見小靈通時,我將會自豪地告述它,我國的‘人造太陽’也有我的一份功勞呢。讓我們憧憬著那一天早日到來吧！

...不知大學有什么專業(yè)是研究新能源和氫能源方向的,...

1清華大學（Tsinghua University）：自強不息，厚德載物

（清華學堂）

清華大學是“清華大學—劍橋大學—麻省理工學院低碳能源大學聯(lián)盟”成員。其核能與新能源技術(shù)研究院不僅有核能研究的硬實力，在太陽能、風能、電池、海水淡化和新材料等方面也很強。院內(nèi)設有20多個實驗室，包括生物質(zhì)能研究室、新材料研究室等。清華材料學院的研究方向也包括新能源材料與器件。

2華北電力大學：電力行業(yè)的根正苗紅

由教育部與國家電網(wǎng)等七家電力央企和中國電力企業(yè)聯(lián)合會、華北電力大學等九家單位組成碼漏的華北電力大學理事會共建的全國重點大學。學校積極響應國家能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，2007年7月成立了國內(nèi)首家“可再生能源學院”，整合各新能源學科力量，逐步形成并深化了“以優(yōu)勢學科為基礎(chǔ)，以新興能源學科為重點，以文理學科為支撐”的“大電力”學科特色辦學體系，其中四個基地被列入教育局和國家外國專家局聯(lián)合實施的“高等學校學科創(chuàng)新引智計劃”（“111計劃”）。

3西安交通大學（Xi’an Jiao Tong University）：英俊濟蹌，經(jīng)營四方

西安交大與香港科技大學共同成立了可持續(xù)發(fā)展學院，學院里設有可再生能源系，研究涵蓋可再生能源生產(chǎn)和轉(zhuǎn)換，混合動力和系統(tǒng)技術(shù)。此外，學校設有陜西省重點實驗室可再生能源工程技術(shù)研究中心。學校材料物理與化學系研究領(lǐng)域涵蓋能源材料、納米功能材料等。

4上海交通大學（Shanghai Jiao Tong University，SJTU）：相聚在東海之濱，汲取知識的甘泉

（上海交通大學徐匯校區(qū)）

上海交通大學能源研究院包括7個研究所、6個研究中心，研究領(lǐng)域包括太陽能、建筑節(jié)能、生物質(zhì)能、風電及其控制系統(tǒng)、氫能與燃料電池、清潔燃料生產(chǎn)與生物化工轉(zhuǎn)換等。相關(guān)研究中心包括與挪威科大聯(lián)合建立的可持續(xù)能源聯(lián)合研究中心，新能源工程技術(shù)研究中心。

5天津大學（Tianjin University，TJU）：花堤藹藹，北運滔滔，巍巍學府北洋高

（天津大學敬業(yè)湖夜景）

天好答津大學建筑工程學院下設水利與風能工程研究院、道達海上風電研究院?；W院下設有多晶硅材料制備技術(shù)國家工程實驗室、綠色合成與轉(zhuǎn)化教育部重點實驗室，曾成功舉辦“太陽能電池材料國友模慧際研討會”。此外，學校還設有可持續(xù)能源研究中心。

6浙江大學（Zhejiang University）：大不自多，海納江河，惟學無際，際于天地

（浙江大學紫金港校區(qū)）

浙江大學材料科學與工程學院設有硅材料國家重點實驗室，研究方向包括半導體硅材料、半導體薄膜材料、復合半導體材料、微納結(jié)構(gòu)與材料物理，注重硅材料在光伏電池上的應用。能源工程學院設有能源清潔利用國家重點實驗室，除化石能源的清潔利用研究，還涵蓋廢棄物高效清潔能源化利用研究、新能源及先進能源系統(tǒng)、生物質(zhì)液化研究等。

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