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新疆未來的發(fā)展前景是什么?

不同地區(qū)有不同的發(fā)展前景，要從多方面進行分析。

1、南疆四地州；

這個地方應(yīng)設(shè)立單獨省級行政區(qū)，個人覺得設(shè)立喀什直轄市最好。這個直轄市不是按照面積人口GDP設(shè)立的，而是按照政治指歲國防需要設(shè)立的。

新疆的首要問題既是經(jīng)濟問題也是政治問題。現(xiàn)在的 喀什市 和克州首府阿圖什市的距離只有幾十公里，可以用城市輕軌連接起來，新的喀什直轄市的行政中心就設(shè)在輕軌的最中間。

2、北疆南疆直轄后，北疆漢族占70%以上，可以將重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟發(fā)展上；

烏市的大問題是水，從阿勒泰引水也不能根本解決問題，烏市城市人口不宜太多，今后的中央投資應(yīng)重點搞綠化和環(huán)保；

*離歐洲西亞 中亞 都很近，應(yīng)該把 地窩鋪機場 建成大型國際機場和亞歐的客運貨運中轉(zhuǎn)中心、物流中心、中國人去歐洲的便捷通道，別浪費了亞歐大陸地理中心的美名。

3、石河子石河子環(huán)境特別好，昌吉、 奎屯 等小城市都是小綠洲，應(yīng)該重點發(fā)展勞動密集型的環(huán)保產(chǎn)業(yè)；

這里的勞動力鉛辯成本不高，但文化素質(zhì)不錯，并且生產(chǎn)出來的服裝鞋子用火車運到歐洲中亞俄羅斯，比從廣州深圳用海船運過去還要便宜。

4、伊犁伊犁州、伊犁地區(qū)、伊寧市，這些名稱的隸屬關(guān)系，外人搞都搞不清！可見新疆之特殊復(fù)雜。不過伊犁地區(qū)是北疆三大不缺水的地區(qū)之一。伊犁河穿過伊犁地區(qū)，水量充沛。這個地方一定要好好規(guī)劃，唯激睜首先把鐵路、機場、高速公路建好，再吸引內(nèi)地移民來創(chuàng)業(yè)定居。這樣才能更好地維護祖國統(tǒng)一。

5、阿勒泰北疆三大不缺水的地區(qū)另一個是阿勒泰，這里和蒙古相鄰，應(yīng)考慮把 阿勒泰地區(qū) 的行政中心遷移到地理位置較好的哈巴河?？梢钥紤]修建*通往 烏蘭巴托 的鐵路，正好經(jīng)過這里；

6、 博州 、塔城、克拉瑪依；

博州、塔城、克拉瑪依要協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)在中亞的油管過來了，富裕是沒有問題了，關(guān)鍵是要往西邊擴張中國的影響。交通建設(shè)要先行。

9、 圖木舒克 人氣不行；

喀什直轄市成立后， 新疆兵團 可以一分為二，北疆的還是叫新疆兵團，管理中心在石河子；南疆的就叫喀什兵團，管理中心設(shè)在圖木舒克最好。

當年新設(shè)立的三個兵團城市， 阿拉爾 和五家渠的發(fā)展都很好，唯獨圖木舒克人氣不行，這正好是個機會。

10、喀什，我想說有一個辦法，就是建立中國第八個大軍區(qū)：喀什軍區(qū)，地點就在喀什；

這里離*太遠，必須要設(shè)立新的大軍區(qū)。你們要知道，一個大軍區(qū)所在地，要帶來多少人口，這些人要吃要喝，這也是對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻。

然后，在喀什設(shè)立幾所教育部直屬大學(xué)，再遷移一些軍隊院校、公安刑警院校過來；還可以在喀什設(shè)立國家反恐中心，負責(zé)指揮全國的反恐任務(wù)等等。只要中央投入巨大資金，一定會把喀什發(fā)展起來的。

國家有多少鐵路局,座落在哪些城市及其所管轄區(qū)? - ...

中國 鐵路 局 1、哈爾濱鐵路局 位于全國路網(wǎng) 東北 端。管轄范圍地理坐標北緯43°53′（斗溝子站外）至北緯52°58′（漠河縣站，全路最北端車站），東經(jīng)117°40′（滿洲里站外國境線）至東經(jīng)133°6′（前進鎮(zhèn)站，全路最東端車站）。本年管內(nèi)最高氣溫36.5℃（黑河），最低氣溫-43.5℃（漠河），年均氣溫2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管轄 線路 覆蓋黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市和吉林省北部，有 干線 、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營業(yè)里程6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點（長濱線的陶賴昭站、平齊線的泰來站、通讓線的立志站和圖佳線的斗溝子站）與沈陽鐵路局管轄線路銜接。 2、 上海 鐵路局 上海鐵路局地處中國東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，主要經(jīng)營安徽、江蘇、浙江和上海三省一市境內(nèi)的鐵路運輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，運輸業(yè)務(wù)輻射全國各地，是中國特大型運輸 企業(yè) 。路局下設(shè)蚌埠、南京、上海和杭州4個分局，并與有關(guān)地方*合資組建了合九、新長、寧啟、蕭甬、金溫、蕪湖長江大橋等合資鐵路公司。全局以津浦、滬寧、滬杭、浙贛、京九等大干線和青阜、淮南、皖贛、宣杭等主要線路為框架，構(gòu)成了縱橫交錯的華東鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程(含合資鐵路)達4768公里，全局員工14.6萬人。 上海鐵路局依托得天獨厚的區(qū)域優(yōu)勢，近年來認真貫徹“以人為本，改革創(chuàng)新、用心經(jīng)營、精細 管理 ”思路，堅持面向市場，不斷加快企業(yè)發(fā)展步伐，運輸經(jīng)營實現(xiàn)持續(xù)高位增長，并在改革、科技和管理等方面保持全國鐵路領(lǐng)先地位，連續(xù)5年在 鐵道 部資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制考核中被評為優(yōu)秀，多次獲得“上海市優(yōu)秀企業(yè)”稱號，并先后獲得全國 質(zhì)量 管理先進企業(yè)、全國質(zhì)量效益型先進企業(yè)稱號和全國“五一” 勞動 獎狀，2003年在中國企業(yè)500強中名列第42位。 3、沈陽鐵路局 沈陽鐵路局地處關(guān)東腹地，有著一百多年的歷史。新中國成立后，作為國有企業(yè)在帆雀我國的社會主義 建設(shè) 中發(fā)揮了重要作用，煥發(fā)出勃勃生機。特別是改革開放，又為其插上騰飛的翅膀，現(xiàn)已發(fā)展成為一個有32.75萬全民職工的國有特大型鐵路運輸企業(yè)。 沈陽鐵路局是目前國內(nèi)最大的鐵路局之一，下設(shè)沈陽、長春、大連、錦州、通遼、吉林、通化七個分局（公司），管轄33條鐵路干線、23條鐵路支線，線路總延長18008.28公里，營業(yè)里程9299.1公里?？v貫遼寧、吉林兩省全境及黑龍江、內(nèi)蒙古、河北?。▍^(qū)）的部分地區(qū)：東至邊境城市丹東、集安、圖們，與朝鮮接壤；西跨山海關(guān)，達隆化，入河北省境內(nèi)；南抵海濱城市大連，越海路與世界各國相通；北于黑龍江蔡家溝、泰來、鹿道與哈爾濱鐵路局接壤。吸引區(qū)內(nèi)共有212個市（盟）縣（旗），總面積達60多萬平方公里。全局共有營業(yè)站731個，年均旅客發(fā)送量、貨物發(fā)送量和運輸收入分別約占全國鐵路總量的16%、11%和8%。全局每日開行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列車182.5對，其中，沈陽北— 北京 的K54/53次、T12/11次，大連—北京的T82/81次、長春—北京的T60/59次、沈陽北—廣州的T94/93次、沈陽—大連的T451、453/452、454次等高等級快速旅客 列車 深受廣大旅客的歡迎；貨運系統(tǒng)主要辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物運輸業(yè)務(wù)?？?、貨運輸工作在地方經(jīng)濟繁榮和旅游事業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了積極的推動作用。目前鐵路系統(tǒng)正在為實現(xiàn)跨越式發(fā)展目標而全面努力，按照跨越式發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)行的運輸機構(gòu)設(shè)置和生產(chǎn)力布局正在重新調(diào)整過程之中，調(diào)整后的 組織 形式和生產(chǎn)布局將更優(yōu)、更精、更強。 4、北京鐵路局 北京局在全國500家知轎彎最大服務(wù)行業(yè)企業(yè)中排搭悶名列交通郵電業(yè)之首，用占全國鐵路1/9的鐵路營業(yè)里程，承擔(dān)了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉(zhuǎn)量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現(xiàn)負增長，一度出現(xiàn)虧欠。為了盡快扭轉(zhuǎn)這一不利局面，北京局各級組織和廣大干部職工積極轉(zhuǎn)變思想觀念，頑強拼搏，爭先創(chuàng)優(yōu)，開拓市場，全力進行提速 技術(shù) 改造 ，開行“朝發(fā)夕至”“城際快車”等各種品牌列車，取得了顯著的經(jīng)濟效益，1996年扭虧為盈。 5、呼和浩特鐵路局 呼和浩特鐵路局北傍陰山山脈而走，南沿黃河之水而行，管內(nèi)2725.7公里線路是聯(lián)接西北、華北物資運輸?shù)闹匾ǖ?，在國家西部大開發(fā)和保持內(nèi)蒙古經(jīng)濟快速增長的進程中，具有重要戰(zhàn)略位置。 伴隨著西部大開發(fā)的進軍號角，內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟駛?cè)肓饲八从械陌l(fā)展“快車道”，2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)、社會固定資產(chǎn)投資等增速均居全國榜首，正日益成為具有強勁發(fā)展勢頭的中國農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化基地、后發(fā)工業(yè)能源基地和草原生態(tài)旅游基地。占據(jù)全區(qū)總面積61.3%的內(nèi)蒙古中西部地區(qū)，橫亙著京包線、包蘭線、集二國際干線、集通線、錫桑線及海公線、包白線等五條支線鐵路，呼和浩特鐵路局也就以其管轄的鐵路線，貫西北、華北、東北，連通中、蒙、俄三國的二連浩特口岸，踞“呼和浩特—包頭—鄂爾多斯”經(jīng)濟“金三角”，而承擔(dān)起內(nèi)蒙古中西部地區(qū)鐵路貨、客核心重任。 6、鄭州鐵路局 蘭州、成都、上海、南昌局相鄰。所轄京廣、隴海、焦柳、京九、襄渝、漢丹、陽安、寶成等營業(yè)線路和鄭州、武漢、 西安 、襄樊等鐵路 樞紐 縱橫交織成網(wǎng)，構(gòu)成東達沿海、南通兩廣、西連川甘、北接京津的鐵路網(wǎng)絡(luò)；線路貫通河南、湖北、陜西三省，延伸至山西、甘肅、四川、 重慶 市、山東四省一市的部分地區(qū)。所轄線路跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系的主要河流有80多條和太行、秦嶺、大巴山等山脈及其主要山地20多個。地形基本上呈西高東底，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。分屬溫帶、亞熱帶大陸季風(fēng)氣候。 7、濟南鐵路局 濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內(nèi)營業(yè)里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。另有膠濟、藍煙、菏日線分別連結(jié)青島、煙臺、日照三港，是東部經(jīng)濟發(fā)展和外貿(mào)運輸?shù)闹匾ǖ?。管?nèi)鐵路跨及山東全境和江蘇、安徽、河南三省部分地區(qū)，輻射148個市、縣，運輸吸引范圍人口約11000萬?，F(xiàn)有車站334個，其中特等站4個（濟南、濟南西、徐州北、青島），一等站9個（兗州、日照、徐州、徐州西、淄博、青島西、煙臺、濰坊、東風(fēng)）。徐州北、濟南西、青島西為三大編組站，其中徐州北為三級十場的路網(wǎng)性編組站，有調(diào) 作業(yè) 量居全路第一位。 8、南昌鐵路局 南昌鐵路局是隸屬于鐵道部的大型國有企業(yè)，貫通南北、連接?xùn)|西的京九、浙贛兩大鐵路干線的黃金十字交叉在管內(nèi)形成。南昌鐵路局主要從事鐵路客、貨運輸業(yè)務(wù)，同時兼具工業(yè)、商貿(mào)、 建筑 、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、物流等多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，2003年營業(yè)總收入在中國企業(yè)500強中名列第164位，在江西省8家上榜企業(yè)中位于榜首。 隨著中國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，位于國家“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架上的南昌鐵路局迎來了前所未有的發(fā)展機遇，前景輝煌。發(fā)展中的南昌鐵路局愿與每一位有志于鐵路事業(yè)的高校畢業(yè)生攜手奮進，共同創(chuàng)造更加美好的明天。 9、廣州鐵路集團 廣州鐵路集團是國務(wù)院確定的512家重點國有企業(yè)和120家試點企業(yè)集團之一，也是中國鐵路運輸業(yè)第一家企業(yè)集團，其前身是原廣州鐵路局。 柳州鐵路局始終把人才隊伍建設(shè)當作首要的戰(zhàn)略任務(wù)。對廣大知識分子在政治上愛護、工作上重用、生活上關(guān)心，重視人才的培養(yǎng)、選拔、使用，采取積極有效的措施，制定了一系列保護人才的優(yōu)惠政策和激勵措施，為青年知識分子成才創(chuàng)造了良好的外部條件。隨著科教興局戰(zhàn)略的實施，“尊重知識、尊重人才”已在全局上下形成共識。近年來，一大批優(yōu)秀青年知識分子脫穎而出，有的走上了各級領(lǐng)導(dǎo)崗位，挑起發(fā)展企業(yè)的重任；有的成為專業(yè)技術(shù)帶頭人和青年科技拔尖人才，在推動企業(yè)科技進步中發(fā)揮重要作用；更多的高校畢業(yè)生在柳鐵這片土地上實現(xiàn)了自己的理想，成為生產(chǎn)、科研、管理的骨干。 10、成都鐵路局 成都鐵路局成立于1952年7月1日，管轄四川、貴州和重慶兩省一市及云南省境內(nèi)（部分）國有鐵路，正線延展長5077.3公里（其中，復(fù)線線路840.9公里，占正線延展長16.7％； 電氣化 線路3689.2公里，占正線延展長72.7％），合資鐵路614公里，吸引區(qū)人口近2億。所轄干線有：寶成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、貴昆、內(nèi)昆等9條鐵路干線，11條支線，以及達成、達萬、水柏線3條合資鐵路。下設(shè)成都、重慶、貴陽分局和局多元集團4個局屬單位，二等站段以上單位183個。全局擁有14.2萬名職工，固定資產(chǎn)560.38億元，其中運營單位固定資產(chǎn)549.2億元。在中國500強企業(yè)中，成鐵局名列第68位。 11、昆明鐵路局 昆明鐵路局，地處祖國西南邊陲的云南省省會昆明市。管轄線路跨越云南、貴州、四川三省，東起貴昆鐵路的鳳凰山站，北至成昆鐵路的迤資站，南到南昆鐵路的威舍站。昆河線在中越鐵路大橋與越南銜接，直達越南海防。全局管內(nèi)有貴昆、成昆、南昆3條電氣化鐵路準軌干線，昆河、蒙寶2條米軌干線以及部分支線。全局管轄線路總延長2982.73公里，運營里程2048.94公里。電氣化鐵路1300多公里，設(shè)置207個車站，是全國鐵路網(wǎng)中唯一的準、米軌鐵路并存的鐵路局。 12、蘭州鐵路局 蘭州鐵路局始建于1956年，經(jīng)過幾代鐵路職工四十年的拼搏創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)已成為西北地區(qū)最大的交通運輸企業(yè), 形成了以蘭州為樞紐，由隴海、包蘭、蘭新、寶中、蘭青、青藏、干武7條干線及10余條支線構(gòu)成的西北鐵路基本框架?？v橫跨甘、青、寧三?。▍^(qū)），是亞歐大陸橋在我國境內(nèi)的重要區(qū)段。蘭州鐵路局管轄有蘭州分局、武威分局、西寧分局、銀川分局、多元經(jīng)營管理中心和公檢法系統(tǒng)，擁有員工11萬余人。管轄線路6491公里，營業(yè)里程3848公里，年貨物發(fā)送量6000多萬噸，旅客發(fā)送量1700多萬人，固定資產(chǎn)原值281億元。在國家公布的“中國脊梁”國有企業(yè)500強中居第22位。營業(yè)范圍包括客貨運輸、商貿(mào)、賓館、旅游廣告、工業(yè)修建、房地產(chǎn)等多種業(yè)務(wù)，主要擔(dān)當煤炭、石油、礦產(chǎn)、鋼鐵、水泥、糧食、鹽、化肥、化工產(chǎn)品等物資的運輸任務(wù)，經(jīng)濟吸引區(qū)包括甘、青、寧三?。▍^(qū)）及新疆、內(nèi)蒙古、西藏部分地區(qū)，達160萬平方公里。 路局堅持科教興局戰(zhàn)略，注重科技投入與成果轉(zhuǎn)化，大力開展技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，全局科研開發(fā)立項300余項，有20余項科技成果獲得省、部級科技進步獎。信息化建設(shè)取得明顯成效，實現(xiàn)了TD結(jié)合，目前處于全路前列；青藏線哈格段投入使用了調(diào)度集中CTC指揮系統(tǒng)，在全路率先實現(xiàn)了運輸組織模式的重大創(chuàng)新。1996年以來，路局先后被評為全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)、全國糾正行業(yè)不正之風(fēng)先進單位、全國質(zhì)量效益型先進企業(yè)、全國五.一勞動獎狀、全國民族團結(jié)進步模范集體。全路火車頭獎杯、甘肅省先進基層黨組織、甘肅省思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)等稱號。 13、*鐵路局 *鐵路局地處祖國西北邊疆，所轄鐵路跨越甘、新兩省區(qū)，西到阿拉山口站，外與哈薩克斯坦共和國鐵路接軌，構(gòu)成中國鐵路第二座亞歐大陸橋，南至歷史文化名城喀什，內(nèi)與蘭州鐵路局相接，運營里程近3000公里。新疆是我國地域面積最大的省區(qū)，占國土面積的六分之一。新疆物產(chǎn)資源豐富，風(fēng)土人情獨特，經(jīng)濟發(fā)展迅速，是全國重要的戰(zhàn)略能源接替區(qū)。 多年以來，路局、路局黨委秉承“以人為本”的用人理念，積極實施“人才興局”戰(zhàn)略，努力營造良好的用人環(huán)境，吸引和接收了一大批大學(xué)畢業(yè)生來我局建功立業(yè)，并已成為我局改革創(chuàng)新與發(fā)展的中堅力量。隨著鐵路跨越式發(fā)展和第六次鐵路大提速工作的全面展開、精伊霍鐵路的開工建設(shè)，吐魯番至庫爾勒、*至精河南北兩線二線和復(fù)線的即將開工建設(shè)，將使我局的各項工作面臨著新的歷史發(fā)展機遇。抓住機遇，加快發(fā)展，迫切需要大批視野開闊、知識豐富、思維超前、敢闖市場的經(jīng)營管理人才，迫切需要大批專業(yè)基礎(chǔ)扎實、掌握高新技術(shù)、具有較強創(chuàng)新能力的專業(yè)技術(shù)人才，迫切需要大批愛崗敬業(yè)、技能嫻熟、業(yè)績突出的技能人才。 14、西安鐵路局 西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局于2005年3月18日合并成立。新成立的西安鐵路局地處隴海鐵路西端，連接寶成鐵路、寶中鐵路、寧西鐵路、西康鐵路和滬漢蓉大信道等重要干線，鐵道線路縱貫?zāi)媳?、橫跨東西、復(fù)蓋陜西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區(qū)，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區(qū)的重要運輸信道。 15、青藏鐵路公司 青藏鐵路公司于2001年6月成立籌備組，2002年9月3日正式掛牌成立， 國務(wù)院授權(quán)鐵道部對青藏鐵路公司進行管理和監(jiān)督。 組建青藏鐵路公司，是青藏鐵路建設(shè)實施項目法人責(zé)任制的客觀要求，有利于對青藏鐵路建設(shè)各項責(zé)任的全面落實，是公益性建設(shè)項目管理體制的有益探索，有利于落實國家賦予青藏鐵路建設(shè)和運營的特殊政策，為今后鐵路公益性建設(shè)項目積累經(jīng)驗。青藏鐵路公司以國家投入的建設(shè)資金作為資本金，注冊資本目前為人民幣l30億元。隨著青藏鐵路向拉薩不斷挺進，青藏鐵路公司面臨的任務(wù)將越來越艱巨和繁重。除 工程 建設(shè)外，正在抓緊運營人員的培訓(xùn)和運輸組織模式的編制，協(xié)調(diào) 機車 車輛、通訊 信號 等 設(shè)備 的研制，實現(xiàn)青藏鐵路“縮短 旅行 時間、設(shè)備免維修、無人化管理”的“三大目標”，力爭早日為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展服務(wù)。 16、太原鐵路局 太原鐵路局管轄石太線、京原線、太焦線、南 同蒲線 、北同蒲線、侯月線(臨管線)、侯西線7條干線，西山線、太古嵐線、上蘭村線、忻河線、介西線、禮垣線6條支線和薛梅聯(lián)絡(luò)線、汾皇聯(lián)絡(luò)線、皇太聯(lián)絡(luò)線、汾太聯(lián)絡(luò)線、榆次聯(lián)絡(luò)線、榆聯(lián)I聯(lián)絡(luò)線、榆聯(lián)II聯(lián)絡(luò)線、介休洗選聯(lián)絡(luò)線、洗選介西聯(lián)絡(luò)線、義棠萬安聯(lián)絡(luò)線10條聯(lián)絡(luò)線及366條專用線。東面石太線在坡頭站－－賽魚站間117公里處與石家莊鐵路分局相接；南面南同蒲線在風(fēng)陵渡站一港口站間849.5公里處與西安鐵路局相接；西面侯西線在禹門口站－－下峪口站間76.173里處與西安鐵路局相接；東南面侯月線在端氏站－－嘉峰站間147.3公里處與鄭州鐵路局洛陽鐵路分局相接、太焦線在太平站－－夏店站間190.8公里處與鄭州鐵路分局相接；北面北同蒲線在鳳凰村站－－寧武站間169.4公里處與大同鐵路分局相接；東北面京原線在靈丘站－－大澗站間234公里處與北京鐵路局相接。 17、武漢鐵路局 武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原鄭州鐵路局武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局合并而成，現(xiàn)隸屬鐵道部管轄。管轄范圍內(nèi)的鐵路，起源于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，至今已有110年歷史。 新武漢鐵路局管轄 京九鐵路 蔡山站至淮濱站段，京廣鐵路孟廟站至蒲圻站段，焦柳鐵路郜營站至西齋站段，武九鐵路武昌站至西河村站段，襄渝鐵路老河口東站至胡家營站段寧西鐵路葉集站至小林站段，漢丹線、孟寶線、麻武線、長荊線、衛(wèi)安線、小厲線鐵路全線，以及鐵黃線、鐵靈線、銅大線、鴉宜線等支線。線路直接連接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陜西等6省和重慶市，總延長6265.4公里，營業(yè)里程2709.2公里，沿線車站267個。 18、南寧鐵路局（原柳州鐵路局） 柳州鐵路局管轄的線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4?。ㄗ灾螀^(qū)）15個地市（州）及37個縣。有湘桂（藍家村—隘口1021.428公里處與越南鐵路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4條干線和河（唇）茂（名）線。臨管南昆鐵路南（寧）威（舍）段。 鐵路局實行直接管轄和指揮基層站段體制，下設(shè)工程集團公司、物資工業(yè)處、客運公司、教育委員會、公安局、柳州機車車輛廠及72個直管基層單位。 吸引區(qū)自然景觀秀麗，名勝古跡眾多。有享譽中外的“山水甲天下”的桂林和“千山萬洞百里水、十區(qū)百景一天湖”的漓江；有位于興安縣的秦代三大水利工程之一的靈渠；有百色起義紅七軍軍部舊址粵東會館；有集亭臺樓閣、山巖洞穴、佛教圣地于一體的桂平西山；有崖壁古畫明珠左江花山以及旅游勝地龍勝溫泉、德天大瀑布、防城江山半島、合浦星島湖、北海潿洲島、興義馬嶺大峽谷等。

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